Voitures express suisses BT et SüdOstBahn

[BB10003]

La Suisse comprend une multitude de compagnies de transports ferroviaires.
Après les CFF et le BLS, arrivent le Bodense Toggenburg (BT) et le Südostbahn (SOB).


Source Wikipedia

Bodensee-Toggenburg-Bahn

Le début historique commence par la mise en service de la ligne de chemin de fer à voie unique et écartement normal par la compagnie du Toggenburgbahn (TB). Cette ligne reliait la localité de Wil aux localités de Wattwil et Ebnat-Kappel. En 1904, la nouvelle société (BT) voit le jour. Elle est chargée de réaliser la ligne Saint-Gall-Romanshorn-Wattvil.

La compagnie exploite, dès le 3 octobre 1910, une ligne de chemin de fer à voie normale de 53 km (1 435 mm) reliant Romanshorn, Saint-Gall, Herisau et Wattwil. Cette ligne est prolongée le 1er octobre 1912 jusqu'à Ebnat-Kappel et Nesslau - Neu-St.Johann. Cette ligne, bâtie sur un terrain très accidenté, a nécessité la construction de 92 tunnels et 35 ponts. La compagnie électrifia son réseau entre 1931 et 1932.

En 2001, la compagnie fusionne avec la Schweizerische Südostbahn pour devenir la Südostbahn (SOB).

Südostbahn

Le besoin d'un chemin de fer reliant Wädenswil au bord du Lac de Zurich vers la commune d'Einsiedeln, lieu important de pèlerinage, se fit sentir très tôt et les travaux débutèrent en 1871. Cependant l'ouverture à l'exploitation le 1er mai 1877 sous l'étiquette WE, fut précédée de difficultés financières.

À la suite de la construction du chemin de fer du Gothard en 1882[3], il devint important de relier le train Wädenswil-Einsiedeln-Bahn (WE) à cette ligne internationale. La Société du chemin de fer du Sud-Est de la Suisse fut constituée en 1889 et le 8 août 1891, on inaugura les lignes Pfäffikon - Samstagern et Biberbrugg - Arth-Goldau. Les premières années d'existence du SOB furent difficiles.

En 1878, grâce à une digue en viaduc reliant Pfäffikon à Rapperswil, la compagnie ZGB mis en service une liaison entre les deux villes. Les deux compagnies WE et ZGB, fusionnent le 1er janvier 1890.

L'espoir renaît en 1910 après la mise en service par les CFF de la ligne Rapperswil à Wattwil à travers le tunnel du Ricken (8,6 km). Une liaison devenait possible avec la Bodensee Toggenburg Bahn et donc d'organiser des trains de voyageurs depuis Lucerne jusqu'au bord du Lac de Constance.

La ligne de faîte du Gothard, abandonnée par les CFF, est reprise dès 13 décembre 2020 par la Südostbahn.

Dès 12 décembre 2021, la compagnie reprend la ligne longue distance en collaboration avec les CFF, Berne - Coire sur une distance de 236 kilomètres, avec l'IR 35 (InteRegio) : Aare Lint.


Voitures express BT et Südostbahn

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Modèle LIMA

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Modèle LIMA


Voitures modernes :

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