Un certain nombre de ces rames rapides mises en service avant-guerre par la Deutsche Reichsbahn furent réquisitionnées par les armées alliées.
Après la Seconde Guerre mondiale, les Forces alliées victorieuses ont obtenu par un accord avec les Soviétiques, l'enclave de Berlin-Ouest avec le droit d'utiliser le chemin de fer pour y accéder via Helmstedt. Le 20 novembre 1945 était la date officielle du début de l'administration des armées américaines, britanniques et françaises à Berlin-Ouest. Très rapidement, des besoins de transport par voie ferrée pour les officiers généraux sont apparus.
Déjà , pendant la guerre, ces rames furent utilisées notamment par le Reichsmarschall Göring, notamment la SVT137.274 et la SVT137.852.
Trois trains rapides de type "Köln" (reconstruits en tant qu'état major mobile très confortable pour les généraux allemands de la Wehrmacht), alors constitués en un seul convoi bloc, furent arraisonnés en mai 1945 par les américains à Piding en Haute Bavière lors de la fuite de l'état major allemand de Berlin à Berchtesgaden (les SVT 137.274, SVT137.853 et SVT137.856). Ils ont été pour deux d'entre eux mis au service des officiers généraux américains.
a/b/c/d : position du véhicule dans la rame
Exemple de rames :
SVT 137.149 type "Hamburg" 2 éléments utilisée par l'US Army de 1945 à 1955 -
Aménagement Salon immatriculée VT04.101 a/b
Mise à disposition de l'armée britannique en 1947.
Rendue à l'US Army en 1951.
Réformée le 27/12/1955 et détruite peu après
SVT 137.152 type "Hamburg" 2 éléments utilisée par l'US Army de 1945 à 1956 -
Aménagement Hôpital immatriculée VT04.102 a/b
Revendue DR (Allemagne de l'Est) et immatriculée V183.001-7
Réformée le 27/02/1973 et servira de magasin pièces détachées
SVT 137.231 type "Hamburg" 2 éléments utilisée par l'US Army de 1945 à 1957 -
Aménagement Hôpital immatriculée VT04.106 a/b Réformée le 19/07/1958
Revendue DR (Allemagne de l'Est) et immatriculée V183.002-5
Réformée le 22/07/1975
SVT 137.232 type "Hamburg" 2 éléments utilisée par l'US Army de 1945 à 1957 -
Aménagement Salon immatriculée VT04.107 a/b Réformée le 07/05/1957
Revendue DR (Allemagne de l'Est) et immatriculée V183.003-3
Réformée le 16/09/1975
[US Army] Utilisation des rames ex SVT137 de la DR
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Re: [US Army] Utilisation des rames ex SVT137 de la DR
SVT 137.274 type "Köln" 3 éléments utilisée par l'US Army de 1946 à 1952 (?)
En 1945, la rame SVT137.274 fut revêtue d'une nouvelle livrée argentée et surnommée "Eisenhowerzüg".
Considérée comme un objet technique intéressant, son envoi aux Etats-Unis fut décidé le 28 septembre 1946.
Elle fut transférée aux USA, exactement à Fort Eustis (Virginie), base de l'Armée Américaine spécialisée dans le transport où elle fut conservée quelques années puis démolie.
Fort Eustis abrite toujours le musée des transports de l''armée américaine.
Adresse : US Army Transportation Museum, 300 Washington Blvd, Fort Eustis, Virginie
SVT 137.851 type "Köln" 4 éléments utilisée par l'US Army de 1946 à 1963
Train de l'ambassadeur américain garé à Bonn surnommé "Dreamliner"
VT06.106 a/b/c + VT06.111 d jusqu'en 1951 (remise à 3 éléments)
Réformée le 16/08/1963
Depuis 1964, VT06.106 a/b à Constance & VT06.106 et l'élément c à Travemünde
Préservées à ce jour ! mais séparément !
La rame SVT 137.851 fut utilisée à la fin de la guerre pour le transport de personnels notamment vers les zones de loisirs en Bavière.
Son intérieur fut alors très peu transformé.
Après la réforme de la rame 2-22-22 suite à son incendie, en 1951, la rame fut affectée au haut commissaire McCLOY
et donc transformée en rame salon. Elle est renumérotée VT06.106 a/b/c + l'ajout du VT06.111 d.
En 1955, elle devient le train de l'ambassadeur américain garé à Bonn, surnommée "Dreamliner".
Elle est remise à 3 éléments et peinte en bleu.
Elle est réformée le 16/08/1963 et remise à des clubs sportifs cheminots.
Depuis 1964, le coupon VT06.106 a/b est stationné à Constance et utilisé par le "Verband der Deutschen Einsenbahner-Sportvereine".
Quant à l'extrémité VT06.106c, elle est installée à Travemünde près de Lübeck comme hébergement d'un club sportif.
Photos prises en mars 2014 à Constance, courtoisie de Sylvestre BRESSON
En 1945, la rame SVT137.274 fut revêtue d'une nouvelle livrée argentée et surnommée "Eisenhowerzüg".
Considérée comme un objet technique intéressant, son envoi aux Etats-Unis fut décidé le 28 septembre 1946.
Elle fut transférée aux USA, exactement à Fort Eustis (Virginie), base de l'Armée Américaine spécialisée dans le transport où elle fut conservée quelques années puis démolie.
Fort Eustis abrite toujours le musée des transports de l''armée américaine.
Adresse : US Army Transportation Museum, 300 Washington Blvd, Fort Eustis, Virginie
SVT 137.851 type "Köln" 4 éléments utilisée par l'US Army de 1946 à 1963
Train de l'ambassadeur américain garé à Bonn surnommé "Dreamliner"
VT06.106 a/b/c + VT06.111 d jusqu'en 1951 (remise à 3 éléments)
Réformée le 16/08/1963
Depuis 1964, VT06.106 a/b à Constance & VT06.106 et l'élément c à Travemünde
Préservées à ce jour ! mais séparément !
La rame SVT 137.851 fut utilisée à la fin de la guerre pour le transport de personnels notamment vers les zones de loisirs en Bavière.
Son intérieur fut alors très peu transformé.
Après la réforme de la rame 2-22-22 suite à son incendie, en 1951, la rame fut affectée au haut commissaire McCLOY
et donc transformée en rame salon. Elle est renumérotée VT06.106 a/b/c + l'ajout du VT06.111 d.
En 1955, elle devient le train de l'ambassadeur américain garé à Bonn, surnommée "Dreamliner".
Elle est remise à 3 éléments et peinte en bleu.
Elle est réformée le 16/08/1963 et remise à des clubs sportifs cheminots.
Depuis 1964, le coupon VT06.106 a/b est stationné à Constance et utilisé par le "Verband der Deutschen Einsenbahner-Sportvereine".
Quant à l'extrémité VT06.106c, elle est installée à Travemünde près de Lübeck comme hébergement d'un club sportif.
Photos prises en mars 2014 à Constance, courtoisie de Sylvestre BRESSON
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Re: [US Army] Utilisation des rames ex SVT137 de la DR
SVT 137.853 type "Köln" 3 éléments utilisée par l'US Army de 1945 à 1957
Immatriculée 6-66-666
Aménagement Salon Immatriculée VT06.107 a/b/c
Revendue DR (Allemagne de l'Est) et immatriculée V182.007-5
Le train numéro 6-66-666 (ex-SVT 137.853 a/b/c, devenue par la suite VT06.107) a été affrété pour le général HUEBNER.
La rame 6-66-666 adopta le numéro VT06.107 en 1957 lorsqu'elle fut rendue au service civil et fut réformée le 24 avril 1957.
Revendue à la DR, à partir de 1970, elle circula sous le numéro 183.007/507/008. Date de réforme définitive inconnue.
SVT 137.854 type "Köln" 3 éléments utilisée par l'US Army de 1945-1951
Immatriculée 2-22-222 (constituée de SVT 137.854 a et SVT 137.277 b/c)
Aménagement Salon Immatriculée VT06.108 a/b/c
Voiture centrale détruite par incendie le 02/02/1951.
Réformée le 20/11/1959 et détruite en 1963
Le train argent/vert olive 2-22-222 (ex-SVT 137.854 a/b/c, plus tard VT06.108) fut affecté au commandant américain à Berlin, le général Lucius D. CLAY (remplacé en 1949 par John J. McCLOY qui était alors gouverneur de la Banque Mondiale). Le train du Général CLAY 2-22-222 avait parfois été couplé avec un wagon transport d'automobiles.
La 2-22-222 adopta le numéro VT06.108 début 1951 lorsqu'elle fut rendue au service civil. Du fait de l'incendie de sa voiture centrale le 2 février 1951, elle fut recomposée en rame deux éléments.
Photo collection Mr JAUCH (1946). Remarquez le 3ème phare typiquement américain.
Immatriculée 6-66-666
Aménagement Salon Immatriculée VT06.107 a/b/c
Revendue DR (Allemagne de l'Est) et immatriculée V182.007-5
Le train numéro 6-66-666 (ex-SVT 137.853 a/b/c, devenue par la suite VT06.107) a été affrété pour le général HUEBNER.
La rame 6-66-666 adopta le numéro VT06.107 en 1957 lorsqu'elle fut rendue au service civil et fut réformée le 24 avril 1957.
Revendue à la DR, à partir de 1970, elle circula sous le numéro 183.007/507/008. Date de réforme définitive inconnue.
SVT 137.854 type "Köln" 3 éléments utilisée par l'US Army de 1945-1951
Immatriculée 2-22-222 (constituée de SVT 137.854 a et SVT 137.277 b/c)
Aménagement Salon Immatriculée VT06.108 a/b/c
Voiture centrale détruite par incendie le 02/02/1951.
Réformée le 20/11/1959 et détruite en 1963
Le train argent/vert olive 2-22-222 (ex-SVT 137.854 a/b/c, plus tard VT06.108) fut affecté au commandant américain à Berlin, le général Lucius D. CLAY (remplacé en 1949 par John J. McCLOY qui était alors gouverneur de la Banque Mondiale). Le train du Général CLAY 2-22-222 avait parfois été couplé avec un wagon transport d'automobiles.
La 2-22-222 adopta le numéro VT06.108 début 1951 lorsqu'elle fut rendue au service civil. Du fait de l'incendie de sa voiture centrale le 2 février 1951, elle fut recomposée en rame deux éléments.
Photo collection Mr JAUCH (1946). Remarquez le 3ème phare typiquement américain.
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Re: [US Army] Utilisation des rames ex SVT137 de la DR
SVT 137.856 type "Köln" 3 éléments utilisée par l'US Army de 1945 à 1957
Immatriculée 4-44-444
Aménagement Salon Immatriculée VT06.109 a/b/c
Revendue DR V182.009-1
Rame 4-44-444
Le train numéro 4-44-444 (ex- SVT 137.856 a/b/c, devenue par la suite VT06.109), vert olive avec un ruban bleu/jaune et l'étiquette US-Constabulary ( Gendarmerie), a servi pour le major général Ernest HARMON. Elle portait sur le nez, l'emblème de la gendarmerie, une unité de la police américaine dont le rôle était de maintenir l'ordre dans la zone d'occupation américaine. Le numéro 4-44-444 était autour de 1947, un invité fréquent à Tegernsee dans les Alpes bavaroises. Cette unité fût dissoute en 1949 et la rame prit alors sa numérotation VT06.109. Elle fût basée au siège de la 7ème armée américaine à Stuttgart. Le train était équipé d'une salle à manger, d'un salon fumoir et d'un grand nombre de chambres dans la voiture centrale destinées aux officiers généraux, comprenant parfois une douche. Les chambres dans la motrice étaient affectées au personnel. Les missions étaient variées, par exemple, il y avait des voyages d'inspection sur les sites des différentes unités de gendarmerie dans la zone américaine d'occupation, ou bien la fois où il a servi en tant que poste de commandement et d'hébergement lors des manœuvres sur les zones d'exercice militaire. Même les hautes personnalités du monde politique et de l'économie des États-Unis l'ont utilisé lors de leurs visites à la zone d'occupation américaine, notamment Richard NIXON en 1956, alors vice-président des Etats Unis.
Diagramme de la rame 4-44-444
Poste de conduite de la 4-44-444
La 4-44-444 (immatriculée à l'origine SVT137.856) adopta le numéro VT06.109 en 1957 lorsqu'elle fut rendue au service civil et fut réformée le 19 février 1958. Revendue à la DR, à partir de 1970, elle circula sous le numéro 182.009/509/010. Elle a été utilisée uniquement pour le trafic intérieur de Berlin à Rostock et Magdebourg, la dernière course étant le 27 mai 1978. Réformée officiellement le 30 Mars 1979 , la rame a ensuite servi dans la gare de Berlin Schöneweide comme une résidence et un débarras. La demande d'achat de l'Ouest en 1986 fut rejetée au motif que la DR souhaitait la préserver et que donc une mise au rebut de la rame serait évitée. En réalité, elle servit peu de lieu d'hébergement et fût laissée à l'abandon.
Photo collection Mr JAUCH (1988)
Récupérée lors de la réunification allemande par l'association SVT-Förderverein, commença pour elle une longue période de restauration.
Immatriculée 4-44-444
Aménagement Salon Immatriculée VT06.109 a/b/c
Revendue DR V182.009-1
Rame 4-44-444
Le train numéro 4-44-444 (ex- SVT 137.856 a/b/c, devenue par la suite VT06.109), vert olive avec un ruban bleu/jaune et l'étiquette US-Constabulary ( Gendarmerie), a servi pour le major général Ernest HARMON. Elle portait sur le nez, l'emblème de la gendarmerie, une unité de la police américaine dont le rôle était de maintenir l'ordre dans la zone d'occupation américaine. Le numéro 4-44-444 était autour de 1947, un invité fréquent à Tegernsee dans les Alpes bavaroises. Cette unité fût dissoute en 1949 et la rame prit alors sa numérotation VT06.109. Elle fût basée au siège de la 7ème armée américaine à Stuttgart. Le train était équipé d'une salle à manger, d'un salon fumoir et d'un grand nombre de chambres dans la voiture centrale destinées aux officiers généraux, comprenant parfois une douche. Les chambres dans la motrice étaient affectées au personnel. Les missions étaient variées, par exemple, il y avait des voyages d'inspection sur les sites des différentes unités de gendarmerie dans la zone américaine d'occupation, ou bien la fois où il a servi en tant que poste de commandement et d'hébergement lors des manœuvres sur les zones d'exercice militaire. Même les hautes personnalités du monde politique et de l'économie des États-Unis l'ont utilisé lors de leurs visites à la zone d'occupation américaine, notamment Richard NIXON en 1956, alors vice-président des Etats Unis.
Diagramme de la rame 4-44-444
Poste de conduite de la 4-44-444
La 4-44-444 (immatriculée à l'origine SVT137.856) adopta le numéro VT06.109 en 1957 lorsqu'elle fut rendue au service civil et fut réformée le 19 février 1958. Revendue à la DR, à partir de 1970, elle circula sous le numéro 182.009/509/010. Elle a été utilisée uniquement pour le trafic intérieur de Berlin à Rostock et Magdebourg, la dernière course étant le 27 mai 1978. Réformée officiellement le 30 Mars 1979 , la rame a ensuite servi dans la gare de Berlin Schöneweide comme une résidence et un débarras. La demande d'achat de l'Ouest en 1986 fut rejetée au motif que la DR souhaitait la préserver et que donc une mise au rebut de la rame serait évitée. En réalité, elle servit peu de lieu d'hébergement et fût laissée à l'abandon.
Photo collection Mr JAUCH (1988)
Récupérée lors de la réunification allemande par l'association SVT-Förderverein, commença pour elle une longue période de restauration.
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Re: [US Army] Utilisation des rames ex SVT137 de la DR
C'est un travail de titans étant donné l'état dans lequel fut récupérée la rame.
En outre, il aurait été, sans les dons de sponsors, impossible de présenter le SVT maintenant dans son état actuel. Les trois remorques ont d'abord été complètement libérées de la rouille et de la saleté et traitées avec une protection contre la corrosion.
Le câblage pour l'éclairage intérieur a dû être refait, le plancher, les flancs et les plafonds des trois voitures ont été rénovés et peints. Presque toutes les fenêtres et encadrements de fenêtres ont été remplacés. La salle à manger a été notamment rénovée avec les incrustations sur les panneaux à leur état d'origine. Même la cuisine a été refaite de fond en comble. Son aménagement intérieur est restauré partiellement comme au temps de la rame 4-44-444 avec un salon d'exposition dédié à l'US Army.
Photo association Förderverein - A.-R.Krahn
Ce travail a été réalisé par l'association https://www.svt-koeln.de/
Le 12 septembre 2014, le SVT 137 856, type "Cologne", a été remis à la Fondation Wilhelm et Karl Maybach. Le 17 décembre, la Fondation Maybach a transporté l'unité multiple à Cottbus pour vérifier dans l'atelier de réparation local pour envisager dans quelle mesure l'unité multiple express pouvait être remise en état de fonctionnement.
L'objectif est de stocker le SVT Köln à Friedrichshafen dans un nouveau musée Maybach à construire et de l'utiliser occasionnellement pour des voyages spéciaux. Le Förderverein Diesel-Schnelltriebwagen eV, qui a pris le SVT Köln "sous son aile" en 2000, a reconstruit l'intérieur et l'a restauré à l'extérieur, reste en partenariat avec la Fondation Wilhelm-und-Karl-Maybach.
Durant l'été 2015, cette rame est en révision moteur à Cottbus pour une éventuelle remise en service.
En septembre 2019, cette rame est transférée de Cottbus à Neuenmak-Wirsberg pour remotorisation intégrale de la rame.
L'association s'est depuis attelée à la restauration de la rame SVT137.234
Information novembre 2021: l'association est redevenue propriétaire de la rame SVT137.856
et la transférera à Delitzsch (à coté de Leipzig) en janvier 2022. Transfert réalisé les 29 et 30 janvier.
L'association motive le rachat par le fait que la rame n'était pas préservée correctement avec le partenariat Maybach et s'était très fortement dégradée depuis 2014. La fondation qui voulait créer un musée Maybach puis développer un concept de train musée Maybach pour la fin 2022 semble avoir abandonné cette idée. Beaucoup de travail en perspective pour remettre la rame en état.
SVT 137.857 type "Köln" 3 éléments utilisé par l'US Army de 1945 à 1946
Aménagement Salon Immatriculée VT06.110 a/b/c
Mise à disposition de l'armée britannique le 01/10/1946 jusqu'au 01/09/1949.
Détruite en 1964
SVT 137.877 type "Fliegender Hamburger" 2 éléments - -
Aménagement Salon Immatriculée VT04.000 a/b
Mise à disposition de l'armée française jusqu'en 1948.
Réformée le 26/06/1957 Partiellement préservée (caisse de la motrice découpée!)
En outre, il aurait été, sans les dons de sponsors, impossible de présenter le SVT maintenant dans son état actuel. Les trois remorques ont d'abord été complètement libérées de la rouille et de la saleté et traitées avec une protection contre la corrosion.
Le câblage pour l'éclairage intérieur a dû être refait, le plancher, les flancs et les plafonds des trois voitures ont été rénovés et peints. Presque toutes les fenêtres et encadrements de fenêtres ont été remplacés. La salle à manger a été notamment rénovée avec les incrustations sur les panneaux à leur état d'origine. Même la cuisine a été refaite de fond en comble. Son aménagement intérieur est restauré partiellement comme au temps de la rame 4-44-444 avec un salon d'exposition dédié à l'US Army.
Photo association Förderverein - A.-R.Krahn
Ce travail a été réalisé par l'association https://www.svt-koeln.de/
Le 12 septembre 2014, le SVT 137 856, type "Cologne", a été remis à la Fondation Wilhelm et Karl Maybach. Le 17 décembre, la Fondation Maybach a transporté l'unité multiple à Cottbus pour vérifier dans l'atelier de réparation local pour envisager dans quelle mesure l'unité multiple express pouvait être remise en état de fonctionnement.
L'objectif est de stocker le SVT Köln à Friedrichshafen dans un nouveau musée Maybach à construire et de l'utiliser occasionnellement pour des voyages spéciaux. Le Förderverein Diesel-Schnelltriebwagen eV, qui a pris le SVT Köln "sous son aile" en 2000, a reconstruit l'intérieur et l'a restauré à l'extérieur, reste en partenariat avec la Fondation Wilhelm-und-Karl-Maybach.
Durant l'été 2015, cette rame est en révision moteur à Cottbus pour une éventuelle remise en service.
En septembre 2019, cette rame est transférée de Cottbus à Neuenmak-Wirsberg pour remotorisation intégrale de la rame.
L'association s'est depuis attelée à la restauration de la rame SVT137.234
Information novembre 2021: l'association est redevenue propriétaire de la rame SVT137.856
et la transférera à Delitzsch (à coté de Leipzig) en janvier 2022. Transfert réalisé les 29 et 30 janvier.
L'association motive le rachat par le fait que la rame n'était pas préservée correctement avec le partenariat Maybach et s'était très fortement dégradée depuis 2014. La fondation qui voulait créer un musée Maybach puis développer un concept de train musée Maybach pour la fin 2022 semble avoir abandonné cette idée. Beaucoup de travail en perspective pour remettre la rame en état.
SVT 137.857 type "Köln" 3 éléments utilisé par l'US Army de 1945 à 1946
Aménagement Salon Immatriculée VT06.110 a/b/c
Mise à disposition de l'armée britannique le 01/10/1946 jusqu'au 01/09/1949.
Détruite en 1964
SVT 137.877 type "Fliegender Hamburger" 2 éléments - -
Aménagement Salon Immatriculée VT04.000 a/b
Mise à disposition de l'armée française jusqu'en 1948.
Réformée le 26/06/1957 Partiellement préservée (caisse de la motrice découpée!)
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Re: [US Army] Utilisation des rames ex SVT137 de la DR
SVT 137.877 type "Fliegender Hamburger" 2 éléments - -
Aménagement Salon Immatriculée VT04.000 a/b
Mise à disposition de l'armée française jusqu'en 1948.
Réformée le 26/06/1957 Partiellement préservée (caisse de la motrice découpée!)
Modèle KATO HO référence K301703
Rame VT04.000 (ex SVT137.877) . Cette rame fut construite en 1932 par WUMAG et fut connue sous le nom de "Fliegender Hamburger" .
Elle circulait à une vitesse de 160 km/h et atteignit en pointe 175 km/h.
De 1933 à 1939, elle servit entre Berlin et Hambourg reliant les 2 villes en 138 minutes, performance seulement surpassée à partir de 1997.
Ce type de rame fut transformé pour les besoins de la Wehrmacht pendant la guerre. Elle fut utilisée en zone d'occupation française puis par la DB.
Elle reprit du service entre Bâle et Frankfort jusqu'à une collision survenue en 1954.
Sortie du service en mai 1956, elle fut réformée le 26 juin 1957.
Seule la motrice de tête (contenant la partie salon) fut tronçonnée et préservée et l'autre extrémité démolie en 1961 !
Aujourd'hui , elle se trouve au Musée des Transports de Nuremberg.
http://www.railfaneurope.net/pix/de/die ... 77_vmn.jpg
Aménagement Salon Immatriculée VT04.000 a/b
Mise à disposition de l'armée française jusqu'en 1948.
Réformée le 26/06/1957 Partiellement préservée (caisse de la motrice découpée!)
Modèle KATO HO référence K301703
Rame VT04.000 (ex SVT137.877) . Cette rame fut construite en 1932 par WUMAG et fut connue sous le nom de "Fliegender Hamburger" .
Elle circulait à une vitesse de 160 km/h et atteignit en pointe 175 km/h.
De 1933 à 1939, elle servit entre Berlin et Hambourg reliant les 2 villes en 138 minutes, performance seulement surpassée à partir de 1997.
Ce type de rame fut transformé pour les besoins de la Wehrmacht pendant la guerre. Elle fut utilisée en zone d'occupation française puis par la DB.
Elle reprit du service entre Bâle et Frankfort jusqu'à une collision survenue en 1954.
Sortie du service en mai 1956, elle fut réformée le 26 juin 1957.
Seule la motrice de tête (contenant la partie salon) fut tronçonnée et préservée et l'autre extrémité démolie en 1961 !
Aujourd'hui , elle se trouve au Musée des Transports de Nuremberg.
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Re: [US Army] Utilisation des rames ex SVT137 de la DR
Un extrait d'une revue interne de l'armée américaine en Allemagne
Livraison de la première rame pour l'état-major en octobre 1945
Livraison de la première rame pour l'état-major en octobre 1945
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Re: [US Army] Utilisation des rames ex SVT137 de la DR
SVT 137.274 type "Köln" 3 éléments utilisée par l'US Army de 1946 à 1952 (?) et transférée à Fort Eustis aux USA
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